2008/11/19(水)

イグニッション信号の解析も行えるようにした。
・点火開始クランク角
・点火終了クランク角
・通電時間
若干の誤差はあるが気持ちいいくらい、ＭＯＴＥＣで指定した値と等しい。

2008/11/14(金)

インジェクタ噴射時間および噴射タイミング分析のルーチンを組み込む。
ＭｏＴｅＣの噴射タイミングを０にし、ＣｒａｎｋＩｎｄｅｘなども０にした上でクランク角パルスとともにプログラムを調整する。
ＭｏＴｅＣがどのタイミングを０度としているのかが未だ見えてこない。理解不足だろう。

下の写真はＨ８からクランク角パルスをＭｏＴｅＣに入力し、ＭｏＴｅＣから出力されたインジェクタ信号を分析し、噴射時 間とタイミングを分析した結果である。
以外によい結果が出ている。

Ｈ８から400ＲＰＭを与える。
ＭｏＴｅＣは３５０ＲＰＭと認識（現在調査中）インジェクター開弁時間が5.0mSec、タイミングが上死点前１０度となっている。
Ｈ８の解析によると上死点前２０度に噴射開始し、１０度で終了していることが分かる。

2008/11/13(木)

クランク＆カム角パルスによりＭｏＴｅＣを始動させることが出来た。
１２年前に購入した本「電子制御エンジンの基礎・応用」が活躍し始めた。

ＭｏＴｅＣに与えた１８６０ｒｐｍを１８５０ｒｐｍと認識している。

2008/08/20

エンジン模擬試験装置

各市販車両のクランクおよびカム角センサパルスの発生
自作タイミングプレートによるクランクおよびカム角センサパルスの発生
インジェクタ信号の時間および噴射クランク角分析
イグニッション信号の時間および噴射クランク角分析
変速機および終端ギヤ比入力による速度パルスの発生

ＥＪ２０のクランク＆カム角センサのパルスを作成してみる。なかなかいい感じ。

本物はこちら